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<!doctype html><html class=position-relative itemscope itemtype=https://schema.org/WebPage lang=de data-bs-theme=auto data-palette=blue><head><script src=/assets/init/bundle.min.a63b05c8004831f165aca508cfe52bdc3b3c568ce762c0e22f82b1fe1ed14173.js integrity="sha256-pjsFyABIMfFlrKUIz+Ur3Ds8VoznYsDiL4Kx/h7RQXM=" crossorigin=anonymous></script><meta charset=utf-8><meta name=viewport content="width=device-width,initial-scale=1"><title>Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet - Natenoms Blog</title>
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Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
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Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta name=twitter:card content="summary_large_image"><meta name=twitter:image content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta name=twitter:title content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta name=twitter:description content="Hier geht es um die neue “Fahrradinfrastruktur”, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
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Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
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Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta property="og:title" content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta property="og:description" content="Hier geht es um die neue “Fahrradinfrastruktur”, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
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Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
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Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta property="og:type" content="article"><meta property="og:url" content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/"><meta property="og:image" content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta property="article:section" content="posts"><meta property="article:published_time" content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta property="article:modified_time" content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=name content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta itemprop=description content="Hier geht es um die neue “Fahrradinfrastruktur”, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
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Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
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Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta itemprop=datePublished content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=dateModified content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=wordCount content="2512"><meta itemprop=image content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta itemprop=keywords content="Mobilität,Mordstreifen,Schutzstreifen,Pforzheim,Fahrrad,Überholen,Infrastruktur,Rechtsfahrgebot,Fahrradmordor,Dooringzone,Farbe,ADAC,ADFC,Gefahren,Polizei,"><meta property="og:image:alt" content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta name=twitter:image:alt content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><link data-precache rel=stylesheet href="/assets/main/bundle.min.b189232e48c49a02f23e6616502e93a36137102626fd47589f55ab6447b15b4d.css" integrity="sha256-sYkjLkjEmgLyPmYWUC6To2E3ECYm/UdYn1WrZEexW00=" crossorigin=anonymous></head><body><header class="mb-4 sticky-top"><nav class="top-app-bar shadow navbar navbar-expand-xxl"><div class=container><a class="navbar-brand d-flex align-items-center flex-grow-1 flex-xxl-grow-0 justify-content-xxl-start ms-2 ms-xxl-0 mx-auto me-xxl-2" href=https://natenom.de/><picture><img class=logo alt=Logo src=https://natenom.de/images/logo.svg loading=lazy>
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Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.</p><p>Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.</p><p>Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier.</p></div><div id=post-content-body><div class="shortcode-notice warnung"><div class="shortcode-notice-title warnung">Warnung</div><div class=notice-content>Inhaltswarnung: Der Autor verwendet hier, was ungewöhnlich ist, zwei Mal gemeine Wörter. Ihm fällt leider nichts passenderes als Ersatz ein. Er nimmt aber gerne Vorschläge an.</div></div><h2 id=wichtige-informationen-für-die-betrachtung-dieser-infrastruktur data-numberify>Wichtige Informationen für die Betrachtung dieser Infrastruktur<a class="anchor ms-1" href=#wichtige-informationen-für-die-betrachtung-dieser-infrastruktur></a></h2><p>Für die Betrachtung der neuen Fahrradinfrastruktur sind ein paar Informationen sehr wichtig. Deshalb werden hier Dinge erläutert wie “<a href=#a_benutzungspflicht_schutzstreifen>Benutzungspflicht für Schutzstreifen</a>”, der <a href=#a_gesamtbreite-fahrzeuge>Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen</a>, der <a href=#a_dooringzone>Dooringzone (Türzone)</a> und dem <a href=#a_mindestabstand_ueberholverbot>Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden</a>.</p><h3 id=a_benutzungspflicht_schutzstreifen data-numberify>Benutzungspflicht für Schutzstreifen?<a class="anchor ms-1" href=#a_benutzungspflicht_schutzstreifen></a></h3><p>Es gibt keine Benutzungspflicht für Schutzstreifen:</p><blockquote class=shortcode-blockquote><p><p>„Benutzungspflicht“ ? Nein – nur Rechtsfahrgebot
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…</p><p>d.h. der Schutzstreifen als solches ist ohne Belang und begründet auch keine „Benutzungspflicht“ desselben …</p></p><p><a href=https://www.adfc-diepholz.de/schutzstreifen-auf-der-fahrbahn/>Artikel "Schutzstreifen auf der Fahrbahn" vom ADFC Diepholz</a></p></blockquote><p>Es gilt zwar das Rechtsfahrgebot, aber es gilt auch, dass man sich nicht selbst in Gefahr bringen darf. Da wären z. B. Schachtdeckel, Regenrinne, usw.</p><p>Ansichten von 80 cm bis zu einem Meter Abstand zum rechten Fahrbahnrand findet man über Suchmaschinen.</p><h3 id=a_gesamtbreite-fahrzeuge data-numberify>Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen<a class="anchor ms-1" href=#a_gesamtbreite-fahrzeuge></a></h3><p>Um Abstände zwischen Fahrzeugen und Radfahrenden auf Schutzstreifen in den folgenden Beispielen zu verdeutlichen, nutze ich drei verschiedene Fahrzeugarten:</p><table><thead><tr><th>Fahrzeugtyp</th><th>Breite inkl. Seitenspiegel</th></tr></thead><tbody><tr><td>Kompaktklasse-Auto <sup id=fnref:1><a href=#fn:1 class=footnote-ref role=doc-noteref>1</a></sup></td><td>195 cm</td></tr><tr><td>SUV Audi Q7</td><td>222 cm</td></tr><tr><td>Linienbus/Lkw</td><td>255 cm</td></tr></tbody></table><p>Diesbezüglich ist auch interessant:</p><ul><li>Laut ADAC sind 70 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge heute breiter als zwei Meter. <sup id=fnref:2><a href=#fn:2 class=footnote-ref role=doc-noteref>2</a></sup></li><li>Es gibt laut ADAC in deren Datenbank nur 53 Modelle, die inklusive Seitenspiegeln nicht breiter sind als 190 cm. <sup id=fnref:3><a href=#fn:3 class=footnote-ref role=doc-noteref>3</a></sup></li></ul><h3 id=a_dooringzone data-numberify>Dooringzone (Türzone)<a class="anchor ms-1" href=#a_dooringzone></a></h3><p>Als Dooringzone oder Türzone wird der gefährliche Bereich entlang von geparkten Fahrzeugen bezeichnet, innerhalb dessen die Fahrzeugtüren aufgehen. Die Autotüre eines Kleinwagens ist komplett geöffnet circa <code>120 cm</code> breit. Es gibt aber noch breitere Autotüren.</p><p>Eine Liste habe ich z. B. <a class=urlextern href=https://fahrradfreundliches-griesheim.de/dooring-unfallpraevention-10-gruende-warum-12-meter-abstand-zu-parkenden-autos-fuer-radfahrende-notwendig-sind/>hier</a> gefunden. Die breiteste Türe in dieser Liste hat mit 144 cm ein “Renault Avantime 4-Türer (Van)”.</p><p>Wenn jemand in einem geparkten Fahrzeug die Türe öffnet, ohne auf den rückwärtigen Verkehr zu achten, dann könnte es zu einem “Unfall” mit den folgenden drei Möglichkeiten kommen:</p><ul><li>Radfahrer fährt gegen die Autotüre und wird (schwer) verletzt.</li><li>Radfahrer weicht nach links aus und es passiert nichts.</li><li>Radfahrer weicht nach links aus und wird vom nachfolgenden/parallelen fahrenden Verkehr angefahren/überfahren und (schwer/tödlich) verletzt.</li></ul><p>Dann kann es sogar passieren, dass man nach dem Unfall eine Teilschuld zugesprochen bekommt, weil man keinen ausreichenden Abstand zu den geparkten Fahrzeugen gehalten hat.</p><div class="shortcode-notice warnung"><div class="shortcode-notice-title warnung">Warnung</div><div class=notice-content><p>Zur Dooringzone kann ich z. B. <a class=urlextern href=https://twitter.com/cyclegaz/status/1545873934784102400>dieses Video (Twitter)</a> sehr empfehlen. Es ist schrecklich, das anzusehen, aber es geht glücklicherweise gut aus. In dem Video fährt jemand mit dem Fahrrad in der Dooringzone, hinter ihm ein Lkw. Eine Autotüre wird geöffnet, der Radfahrer stößt dagegen, fällt nach links vom Fahrrad und der Lkw rollt trotz Vollbremsung des Lkw-Fahrers über ihn.</p><p><a href=/2022/03/fernsehbericht-dooringzone/>Hier</a> gibt es auch einen ganzen Filmbereicht zu diesem Thema.</p></div></div><h3 id=a_mindestabstand_ueberholverbot data-numberify>Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden<a class="anchor ms-1" href=#a_mindestabstand_ueberholverbot></a></h3><p>Innerorts müssen Fahrer:innen von Kraftfahrzeugen beim Überholen von Radfahrenden einen Mindestabstand von <code>150 cm</code> einhalten, auch wenn Radfahrende auf einem Schutzstreifen fahren. Ist dies nicht möglich, besteht ein Überholverbot.</p><p>Dabei gilt der Abstand ab der äußersten rechten Kante (meist Seitenspiegel) der Fahrzeuge bis zur äußersten linken Kante der Radfahrenden.</p><h2 id=bestandsaufnahme data-numberify>Bestandsaufnahme<a class="anchor ms-1" href=#bestandsaufnahme></a></h2><p>Los gehts mit der Betrachtung der neuen Infrastruktur auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim.</p><p>Ich habe auf Höhe der Hausnummer 81 Maß genommen (<a class=urlextern href="https://www.openstreetmap.org/?mlat=48.89218&mlon=8.69030#map=19/48.89218/8.69030">Karte</a>), wo zu diesem Zeitpunkt nur die Markierungsarbeiten auf der rechten Straßenseite in Richtung Westen fertig waren.</p><p>Längsparkplätze gibt es nicht durchgehend, aber ich habe diese Stelle ausgewählt, weil diese Teile der neuen “Radachse” besonders gefährlich sind.</p><figure class=image-caption><a href=images/2022-07-16-radachse-pforzheim-querschnitt-mit-breitenangaben.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_7c3b032754db37533bd1fb8b91c38320.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_c656e9df76e0bae21c66f03e5089b611.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_d13fe338780e603162c63c8c8b4aeb73.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_d81d568f694119a6b56be98ea45960f9.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt="Querschnitt der rechten Straßenseite." srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_7c3b032754db37533bd1fb8b91c38320.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_c656e9df76e0bae21c66f03e5089b611.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_d13fe338780e603162c63c8c8b4aeb73.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_d81d568f694119a6b56be98ea45960f9.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/_hue3f337f63b1df27fc169a919e005153a_805810_d13fe338780e603162c63c8c8b4aeb73.webp title="Querschnitt auf Höhe der Hausnummer 81" loading=lazy width=816 height=544></picture></a><figcaption>Foto der rechten Straßenseite. Größenangaben in Zentimter.</figcaption></figure><h3 id=maße data-numberify>Maße<a class="anchor ms-1" href=#maße></a></h3><p>Dabei habe ich den Querschnitt wie folgt gemessen (von links nach rechts):</p><table><thead><tr><th>Bereich</th><th>tatsächliche Breite (abzüglich 12 cm breiter Trennlinien)</th><th>theoretische Breite (Mitte zu Mitte der 12 cm breiten Trennlinien)</th></tr></thead><tbody><tr><td>Fahrstreifen</td><td>288 cm</td><td>300 cm</td></tr><tr><td>Schutzstreifen</td><td>138 cm</td><td>150 cm</td></tr><tr><td>Restbreite vom Asphalt</td><td>013 cm</td><td>019 cm</td></tr><tr><td>Regenrinne</td><td>030 cm</td><td>030 cm</td></tr><tr><td>Längsparken</td><td>200 cm</td><td>200 cm</td></tr><tr><td>Gehweg</td><td>nicht relevant</td><td>nicht relevant</td></tr></tbody></table><p>Die “tatsächliche Breite” ergibt sich daraus, dass immer auf der Mitte der “Grenze” ein 12 cm breiter Trennstrich markiert wurde, der von jeder der Bereiche dann 6 cm abzieht.</p><p>Die die schematische Darstellung des Querschnitts, die ich ab jetzt verwenden werde:</p><figure class=image-caption><a href=images/querschnitt.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt="Querschnitt der rechten Straßenseite ohne Gehweg." srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt_hu49116f1ac78e4df4520646accb20bd24_30968_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title="Querschnitt auf Höhe der Hausnummer 81" loading=lazy width=816 height=399></picture></a><figcaption>Schaubild der rechten Straßenseite von Mittellinie bis einschließlich Parkfläche.</figcaption></figure><h3 id=beschilderungenmarkierungen data-numberify>Beschilderungen/Markierungen<a class="anchor ms-1" href=#beschilderungenmarkierungen></a></h3><ul><li>Teilweise sind die Längsparkplätze mit einem absoluten Halteverbot werktags zwischen 6 bis 18 Uhr beschildert.</li><li>Es gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h. Ich weiß jedoch nicht, ob es diese durchgehend gibt.</li><li>Bis auf Kreuzungsbereiche (durchgezogene Linie) ist der Radbereich immer als Schutzstreifen (gestrichelte Linie) markiert, es gibt demnach keine <a href=a_benutzungspflicht_schutzstreifen>Benutzungspflicht</a>.</li><li>Die Mittellinie der Gesamtfahrbahn ist gestrichelt, außer in Kreuzungsbereichen.</li><li>In Bereichen von Bushaltestellen hören die Schutzstreifen auf und werden nach den Bushaltenstellen wieder fortgeführt.</li></ul><h2 id=diese-infrastruktur-verleitet-zu-gefährdungen data-numberify>Diese Infrastruktur verleitet zu Gefährdungen<a class="anchor ms-1" href=#diese-infrastruktur-verleitet-zu-gefährdungen></a></h2><h3 id=gefährdung-durch-dichtes-überholen data-numberify>Gefährdung durch dichtes Überholen<a class="anchor ms-1" href=#gefährdung-durch-dichtes-überholen></a></h3><p>Solch eine gemalte Infrastruktur verleitet Fahrzeugführende leider dazu, Radfahrende mit viel zu wenig Abstand zu überholen. Sie tun dies teils aus Unwissenheit und dem Gedanken, dass sie selbst als auch Radfahrende einen eigenen, eingezeichneten “Fahrstreifen” haben und das Überholen so in Ordnung sei.</p><p>Andere Fahrzeugführende wissen jedoch, dass sie auch bei Schutzstreifen den <a href=#a_mindestabstand_ueberholverbot>Mindestabstand</a> einhalten müssen. Aber es ist ihnen aber schlicht egal, da sie durch nichts daran gehindert werden, trotzdem innerhalb “ihres” Fahrstreifens dicht zu überholen.</p><p>Doch um bei dieser gezeigten Infrastruktur legal überholen zu können, muss man immer zumindest einen Teil des Gegenfahrstreifens befahren und kann so nicht bei Gegenverkehr überholen. Dann gilt Überholverbot und man muss hinter Radfahrenden bleiben. So die Theorie. Die Praxis kennen Radfahrende leider nur zu gut.</p><p>Noch unmöglicher wird es, wenn Radfahrende die Schutzstreifen ignorieren und außerhalb der Dooringzone und somit in einem sicheren Bereich fahren.</p><h3 id=gefährdung-durch-fahren-in-der-dooringzone data-numberify>Gefährdung durch Fahren in der Dooringzone<a class="anchor ms-1" href=#gefährdung-durch-fahren-in-der-dooringzone></a></h3><p>Leider werden auch Radfahrende durch die Schutzstreifen dazu verleitet, in der <a href=#a_dooringzone>Dooringzone</a> zu fahren, wo sie in ständiger Gefahr sind.</p><p>Auch an den Stellen ohne Längsparker wird man davon ausgehen können, dass Menschen dort trotzdem illegal ihre Fahrzeuge abstellen werden und somit auch dort eine Dooringzone “entsteht”. Bereits als ich vor Ort war, konnte ich einige Fahrzeuge sehen, die auf den neuen Gehwegen abgestellt waren.</p><h2 id=beispiele data-numberify>Beispiele<a class="anchor ms-1" href=#beispiele></a></h2><p>Ich möchte hier anhand von drei möglichen Szenarien schematisch darstellen, wie Kraftfahrzeugführende je nach Position der Radfahrenden überholen müssten, um den Mindestabstand einzuhalten und wie das letztlich im Alltag vermutlich intuitiv gemacht würde.</p><h3 id=a_bsp_1 data-numberify>Beispiel 1: Radfahrende fahren maximal rechts<a class="anchor ms-1" href=#a_bsp_1></a></h3><div class="shortcode-notice hinweis"><div class="shortcode-notice-title hinweis">Hinweis</div><div class=notice-content>Ich habe dieses erste Beispiel nur hier erwähnt, um zu zeigen, dass es selbst mit maximaler Gefährdung von Radfahrenden keine Möglichkeit gibt, innerhalb des Fahrstreifens legal mit dem notwendigen Mindestabstand zu überholen. Es sei denn, es wird mir kleinen und schmalen Fahrzeugen überholt.</div></div><p>Bei dieser Annahme würden Radfahrende mit ihrer rechten Kante an der linken Kante der rechten Begrenzungslinie des Schutzstreifens entlang fahren.</p><p>Damit der Mindestabstand von <code>150 cm</code> eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:</p><figure class=image-caption><a href=images/querschnitt-beispiel-1.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-1_hub4e73efd62509f8c0b8a70a674288c1e_63062_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title loading=lazy width=816 height=399></picture></a></figure><p>Ergebnis:</p><ul><li>Radfahrende wären in ständiger Gefahr, da sie in der Dooringzone fahren würden. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 55 cm)</li><li>Nur der Fahrer des Kompaktautos dürfte innerhalb des Fahrstreifens überholen, die anderen müssten bereits in auf den Gegenfahrstreifen ausweichen.</li></ul><h3 id=a_bsp_2 data-numberify>Beispiel 2: Radfahrende fahren mittig im Schutzstreifen<a class="anchor ms-1" href=#a_bsp_2></a></h3><p>Nehmen wir jetzt an, dass Radfahrende mittig auf dem Schutzstreifen fahren würden. Dann hätten sie nach links und rechts jeweils <code>29 cm</code> Abstand zu den Begrenzungslinien des Schutzstreifens (<code>(138-80)/2 => 29 cm</code>).</p><p>Damit der Mindestabstand von <code>150 cm</code> eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:</p><figure class=image-caption><a href=images/querschnitt-beispiel-2.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-2_hue5ea40a36ae3ee2dd3e23ed0366f131a_63258_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title loading=lazy width=816 height=399></picture></a></figure><p>Ergebnis:</p><ul><li>Radfahrende wären in ständiger Gefahr, da sie in der Dooringzone fahren würden. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 84 cm)</li><li>Alle Fahrzeuge müssten zum Überholen über die Mittellinie gefahren werden.</li></ul><p>Und in der folgenden, schematischen Darstellung sieht man, wie diese Infrastruktur im Alltag genutzt werden wird, wenn nämlich sowohl Radfahrende als auch Kraftfahrzeugführende intuitiv und mittig in “ihrem” Bereich fahren werden und was das für den dann immer unzureichenden Abstand bedeutet:</p><figure class=image-caption><a href=images/querschnitt-beispiel-0.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-0_hu34cf22874a0491e7be6e31f37a09167b_57726_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title loading=lazy width=816 height=399></picture></a></figure><p>Die Abstände zu Radfahrenden würden dann so aussehen:</p><table><thead><tr><th>Fahrzeugtyp</th><th>Abstand zu Radfahrenden</th></tr></thead><tbody><tr><td>Kompaktklasse-Auto <sup id=fnref1:1><a href=#fn:1 class=footnote-ref role=doc-noteref>1</a></sup></td><td>87,50 cm (<strong>Überholverbot</strong>)</td></tr><tr><td>SUV Audi Q7</td><td>74,00 cm (<strong>Überholverbot</strong>)</td></tr><tr><td>Linienbus/Lkw</td><td>57,50 cm (<strong>Überholverbot</strong>)</td></tr></tbody></table><p>Das ist auch nur die Theorie. Ich erlebe im Fahrradalltag eher, dass Kraftfahrzeugführende die Fahrbahnmitte meiden und eher weiter nach rechts fahren, was den sowieso schon unzureichenden Abstand dann noch weiter vermindern würde.</p><h3 id=a_bsp_3 data-numberify>Beispiel 3: Radfahrende in Sicherheit<a class="anchor ms-1" href=#a_bsp_3></a></h3><p>Nehmen wir an, Radfahrende wüssten um die Gefahr der <a href=#a_dooringzone>Dooringzone</a>, ihr Leben/ihre Gesundheit wären ihnen nicht egal und sie hielten einen Abstand von <code>120 cm</code> plus einem zusätzlichen Püffer von <code>30 cm</code> zu den geparkten Fahrzeugen. <em>Der zusätzliche Puffer ist nötig, damit man an einer gerade geöffneten Türe nicht mit Null Abstand vorbei rauscht sondern noch mit einem Schrecken daran vorbei kommt.</em></p><p>Damit der Mindestabstand von <code>150 cm</code> eingehalten werden kann, müssten die Beispielfahrzeuge beim Überholen so gefahren werden:</p><figure class=image-caption><a href=images/querschnitt-beispiel-3.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/querschnitt-beispiel-3_hua24672e918b35cf5dbcb144894e7e7a4_63730_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title loading=lazy width=816 height=399></picture></a></figure><p>Ergebnis:</p><ul><li>Radfahrende wären sicher unterwegs, da sie außerhalb der Dooringzone fahren würden, müssten dazu aber die gemalte Infrastruktur ignorieren. (Abstand zu linker Kante der Längsparker: 150 cm)</li><li>Radfahrende müssten motorisierte Gewalt aushalten wie hupen, drängen, schimpfen. Höchstwahrscheinlich würden trotzdem einige Fahrzeugführende extrem dicht überholen, um sich an den Radfahrenden zu “rächen”.</li><li>Alle Fahrzeuge müssten zum Überholen deutlich auf den Gegenfahrstreifen gefahren werden.</li></ul><h2 id=farbe-ist-keine-infrastruktur-mehr-farbe-auch-nicht data-numberify>Farbe ist keine Infrastruktur, mehr Farbe auch nicht<a class="anchor ms-1" href=#farbe-ist-keine-infrastruktur-mehr-farbe-auch-nicht></a></h2><p>Zwei Tage, nachdem ich vor Ort war, um die Fotos zu machen und Maß zu nehmen, schickte jemand diese beiden Fotos:</p><figure class="image-caption float-left"><a href=images/2022-07-gruene-streifen-1.webp><picture><source type=webp srcset=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-gruene-streifen-1_hu9c734b7d5c252bc2458bce4bc04c6c49_79562_300x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp><img alt src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-gruene-streifen-1_hu9c734b7d5c252bc2458bce4bc04c6c49_79562_300x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title width=300 height=405 loading=lazy></picture></a><figcaption>Grüne Streifen gibt es jetzt auch noch. Lizenz: Gemeinfrei.</figcaption></figure><figure class="image-caption float-left"><a href=images/2022-07-gruene-streifen-2.webp><picture><source type=webp srcset=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-gruene-streifen-2_hu27032133dc0271005184802ebae2e4bb_93788_300x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp><img alt src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-gruene-streifen-2_hu27032133dc0271005184802ebae2e4bb_93788_300x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title width=300 height=405 loading=lazy></picture></a><figcaption>Grüne Streifen auch im Kreuzungsbereich. Lizenz: Gemeinfrei.</figcaption></figure><div style=clear:both></div><figure class=image-caption><a href=images/2022-07-21-gruene-streifen-1.webp><picture><source type=image/webp srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px"><img alt srcset="/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_360x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 360w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_500x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 500w, /2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 816w,/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_1632x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp 1632w" sizes="(max-width: 424px) 360px, (max-width: 596px) 500px, (min-width: 565px) 816px,(min-width: 1200px) 1632px" src=/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/images/2022-07-21-gruene-streifen-1_hu27d189dd6fc01105d07491d57de15ac8_1088558_816x0_resize_q95_h2_catmullrom_2.webp title loading=lazy width=816 height=612></picture></a><figcaption>Zusätzliche grüne Streifen machen die nutzbare Breite des Schutzstreifens noch schmaler.</figcaption></figure><p>Zusätzlich zu den weißen Markierungen wurden noch grüne Markierungen innerhalb des Schutzstreifens gemalt. Ich habe diese nicht in die Beispiele des bereits fertigen Blogbeitrags eingearbeitet, da ich überhaupt nicht einschätzen kann, was das überhaupt soll.</p><p>Letztlich verringert das aber den nutzbaren Bereich des Schutzstreifen für Radfahrende, da man meines Wissens nach nichts über diese Linien “schweben” lassen darf, auch nicht z. B. den Lenker.</p><div class="shortcode-notice update"><div class="shortcode-notice-title update">Update</div><div class=notice-content>Ich war am 21.07.2022 nochmals vor Ort und traf auf Mitarbeiter, die an anderer Stelle diese grünen Streifen aufmalten. Den Grund dafür kannten sie selbst nicht, konnten aber sagen, dass es bei den grünen Streifen bleibt und dass nicht die komplette Fläche grün angemalt wird, wie Menschen auf Social Media vermuteten.</div></div><p>Wenn man jetzt mittig auf diesem Schutzstreifen fahren würde (was man nicht soll, weil man dann in der Dooringzone fährt, siehe <a href=#a_bsp_2>Beispiel 2</a>), hätte man statt je <code>29 cm</code> Abstand zu den weißen Linien links und rechts nur noch <code>17 cm</code> Abstand von der Kante der Radfahrenden zu den <code>12 cm</code> breiten grünen Linien links und rechts.</p><p>Diese zusätzlichen grünen Streifen ändern jedoch nichts daran, dass man in den oberen Beispielen 1 und 2 weiterhin in der Dooringzone fahren würde.</p><h2 id=radfahrende-brauchen-sicherheit-keine-farbe data-numberify>Radfahrende brauchen Sicherheit, keine Farbe<a class="anchor ms-1" href=#radfahrende-brauchen-sicherheit-keine-farbe></a></h2><p>Diese Infrastruktur ist meiner Ansicht nach eine Gefahr für Radfahrende und wird keine Menschen auf das Fahrrad locken, die bisher noch nicht Fahrrad fahren. Es könnte vielleicht sogar Radfahrende abschrecken, weiterhin Rad zu fahren, wenn sie solch eine Infrastruktur nutzen sollen.</p><p>Radfahrende haben hier die “Wahl” zwischen drei Arten, gefährdet zu werden:</p><ol><li>Regulär mittig innerhalb des Schutzstreifens (<a href=#a_bsp_2>Beispiel 2</a>) fahren und ziemlich wahrscheinlich verbotswidrig und sehr dicht mit <code>57 cm</code> Abstand von den meisten Fahrer:innen von Bussen oder Lkw und mit <code>74 bis 87 cm</code> Abstand von denjenigen mit Autos überholt werden und dabei zusätzlich ihr Leben/ihre Gesundheit riskieren, weil sie in der <a href=#a_dooringzone>Dooringzone</a> fahren.</li><li>Im linken Bereich des Schutzstreifen und sogar teilweise links darüber hinaus fahren (<a href=#a_bsp_3>Beispiel 3</a>) um außerhalb der Dooringzone zu bleiben, dann aber im Gegenzug höchstwahrscheinlich noch dichter überholt werden und noch härtere motorisierte Gewalt erleben.</li><li>Am sichersten, jedoch mit höchster Gewaltwahrscheinlichkeit durch Kraftfahrzeugführende: Links und komplett außerhalb des Schutzstreifens fahren, damit extrem dichte Überholvorgänge als Bestrafung durch Fahrzeugführende gar nicht möglich sind und Fahrzeugführende keine andere Möglichkeit haben, als hinterher zu fahren bis sie auf dem freiem Gegenfahrstreifen überholen können.</li></ol><p>Und selbst auf den Teilabschnitten ohne Längsparker auf der rechten Seite wird die Situation nicht automatisch besser, da man auch dort einen gewissen Abstand zum Bordstein des Gehweges zur eigenen Sicherheit einhalten muss oder weil auch auf solchen Abschnitten Menschen ihre Autos trotz Verbot auf dem Gehweg abstellen werden (wie es bereits jetzt schon zu sehen ist).</p><p>Dazu auch aus dem Booklet “So geht Verkehrswende” des ADFC:</p><blockquote class=shortcode-blockquote><p>Schutzstreifen erfüllen aus Sicht des ADFC nicht die Anforderungen an eine Radverkehrsinfrastruktur,
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auf der Menschen aller Altersgruppen und Nutzertypen zügig, sicher und komfortabel Rad fahren kön-
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nen. Sie sind der Ausnahmefall, wenn bauliche Radverkehrsanlagen oder Radfahrstreifen tatsächlich nicht umsetzbar sind – und dann auch nur als vorübergehende Lösung, bis eine zufriedenstellende Lösung umgesetzt werden kann. Die in der ERA vorgeschlagenen Mindestbreiten und Sicherheitszonen hin zum ruhenden Verkehr sind völlig unzureichend.</p><p><cite>ADFC – So geht Verkehrswende, Seite 19</cite></p><p><a href=https://www.adfc.de/artikel/so-geht-verkehrswende>Webseite mit Link zur PDF-Datei</a></p></blockquote><h2 id=fazit data-numberify>Fazit<a class="anchor ms-1" href=#fazit></a></h2><p>Man sagt mir ab und an mal nach, ich würde immer nur das Schlechte sehen. Hier in diesem Fall nicht, denn es gibt auch mehrere positive Dinge dank dieser neuen Radinfrastruktur:</p><ul><li>Pforzheim wird zum “leuchtenden” Beispiel dafür werden, wie man auch heute noch mit neu gemalter, schlechter Radinfrastruktur Radfahrende in Gefahr bringt. Und das, obwohl bereits bei den letzten Verfechtern von “Verkehr muss fließen, alles fürs Auto” angekommen sein sollte, dass Schutzstreifen keinerlei Schutz für Radfahrende bieten.</li><li>Die Polizei Pforzheim hat bald keine Ausrede mehr, Überholabstände nicht zu kontrollieren, denn hier kann sie jeden zur Kasse bitten, der Radfahrende überholt, ohne teilweise auf den Gegenfahrstreifen zu fahren.</li><li>Die Pressemeldungen über getötete oder (schwer) verletzte Radfahrende, die nicht um die Gefahr der Dooringzone wussten, werden dafür sorgen, dass Menschen in Pforzheim lieber nicht mit dem Fahrrad fahren werden.</li></ul><p>Ich hoffe sehr, dass diejenigen, die verantwortlich für diesen Fuckup sind, in Zukunft ihre Freunde, Familie und Kinder (ab 10 Jahren) dazu ermuntern werden, diese Infrastruktur mit Freude zu benutzen, die sie so toll finden. Sobald die ersten von ihnen tot gefahren oder schwer verletzt wurden, könnte es zu einem Umdenken bei denen kommen, die dann sogar die Möglichkeit hätten, Radverkehr in Pforzheim sicher zu gestalten.</p><p>Bis dahin:</p><ul><li>Nicht benutzen, da gefährlich, Weitersagen.</li><li>Wenn man dort fahren will/muss, dann links des Schutzstreifens. An das Gehupe, Beleidigungen und mehr gewöhnt man sich irgendwann. Sich keinesfalls in die Gefahr der Dooringzone bringen lassen.</li><li><a class=urlextern href=https://buergerinfo.pforzheim.de/pa021.asp>Dem Gemeinderat/der Gemeinderätin</a>, dem <a class=urlextern href=https://www.pforzheim.de/buerger/rathaus/oberbuergermeister.html>Oberbürgermeister</a> und auch dem lokalen <a class=urlextern href=https://www.adfc-bw.de/pforzheim/>ADFC Pforzheim-Enz</a> schreiben, dass diese Schutzstreifen eine scheiß Idee waren und echte Fahrradinfrastruktur fordern, die Menschen aller Altersgruppen sicher nutzen können. Auch diejenigen, die sich bisher nicht trauen, in Pforzheim Fahrrad zu fahren.</li><li>Dafür sorgen, dass diese Schutzstreifen nicht zur Vorlage in ganz Pforzheim werden, sobald von “Fahrradinfrastruktur” die Rede sein wird.</li></ul><div class="shortcode-notice hinweis"><div class="shortcode-notice-title hinweis">Hinweis</div><div class=notice-content>Hier <a href=/2023/06/so-schmal-ist-der-schutzstreifen-an-der-westlichen-in-pforzheim/>in diesem Beitrag</a> gibt es Bild, aus dem die schmalen Verhältnisse klar werden, wenn jemand mit einem Bus Radfahrende überholen möchte.</div></div><div class=footnotes role=doc-endnotes><hr><ol><li id=fn:1><p>Habe keine Ahnung von Autos und auf Twitter gefragt und die Antwort übernommen. Danke dafür :) <a class=urlextern href=https://twitter.com/mschlenker/status/1548667761164951554>https://twitter.com/mschlenker/status/1548667761164951554</a> <a href=#fnref:1 class=footnote-backref role=doc-backlink>↩︎</a> <a href=#fnref1:1 class=footnote-backref role=doc-backlink>↩︎</a></p></li><li id=fn:2><p><a class=urlextern href=https://www.adac.de/verkehr/verkehrssicherheit/unterwegs/autobreiten-in-der-baustelle/>https://www.adac.de/verkehr/verkehrssicherheit/unterwegs/autobreiten-in-der-baustelle/</a> <a href=#fnref:2 class=footnote-backref role=doc-backlink>↩︎</a></p></li><li id=fn:3><p><a class=urlextern href=https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/schmale-autos-schmale-garagen/>https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/autotest/schmale-autos-schmale-garagen/</a> <a href=#fnref:3 class=footnote-backref role=doc-backlink>↩︎</a></p></li></ol></div></div></div></div><div class=card-footer><div class="post-navs d-flex justify-content-evenly"><div class="post-nav post-prev"><i class="fas fa-fw fa-chevron-down post-prev-icon me-1" data-fa-transform=rotate-90></i>
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<a href=/2022/07/der-tag-18-07-2022/>Der Tag – 18.07.2022</a></div><div class="post-nav post-next"><a href=/2022/07/aenderungen-im-blog/>Änderungen im Blog</a>
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<i class="fas fa-fw fa-chevron-down post-next-icon ms-1" data-fa-transform=rotate-270></i></div></div></div></article><section class="related-posts row card component"><div class=card-header><h2 class="card-title fs-4 my-2 text-surface">Ähnliche Beiträge</h2></div><div class=card-body><ul class="post-list list-styled"><li><a href=https://natenom.de/2022/04/bericht-ueber-criticalmass-pforzheim-im-april/>Bericht über die Critical Mass in Pforzheim im April 2022</a></li><li><a href=https://natenom.de/2022/03/verkehrsunfallstatistik-polizei-pforzheim-2021-fahrrad/>Verkehrsunfallstatistik des Polizeipräsidiums Pforzheim für das Jahr 2021 – in Bezug aufs Fahrrad</a></li><li><a href=https://natenom.de/2022/03/fernsehbericht-dooringzone/>Fernsehbericht zur Dooringzone (Türzone)</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/08/mein-erster-twittermarathon-fahrradmordor/>Mein erster Twittermarathon – #Fahrradmordor</a></li><li><a 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Abstandshalter – eine total unterschätzte Gefahr</a></li></ul></div></section><div class="card component row post-comments" id=post-comments><div class=card-header><h2 class="card-title my-2 fs-4 text-surface">Kommentare</h2></div><div class=card-body><p>Bisher gibt es hier keine Kommentare.</p><p><details class="mastodon-comments email"><summary class="mastodon-comments email-summary">Kommentar oder Anmerkung für diesen Blogbeitrag</summary><div class="mastodon-comments emailcontent"><p>Öffentlicher Kommentar per E-Mail: <a href='mailto:natenom@posteo.de?subject=Kommentar zum Blogbeitrag: Farbe%20ist%20keine%20Infrastruktur%20%e2%80%93%20Wie%20man%20Radverkehr%20verhindert%20und%20Radfahrende%20gef%c3%a4hrdet&body=Hallo Natenom, %0D%0A%0D%0Azu diesem Blogbeitrag habe ich einen Kommentar:%0D%0A%0D%0AMein Name (optional):%0D%0AMeine Website (optional):%0D%0AIch beziehe mich speziell auf den Kommentar mit der ID:%0D%0A%0D%0AURL zum Blogbeitrag: https%3a%2f%2fnatenom.de%2f2022%2f07%2ffarbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt%2f'>Hier klicken</a></p><p>Nicht öffentliche Anmerkung per E-Mail: <a href='mailto:natenom@posteo.de?subject=Persönliche Anmerkung zum Blogbeitrag: Farbe%20ist%20keine%20Infrastruktur%20%e2%80%93%20Wie%20man%20Radverkehr%20verhindert%20und%20Radfahrende%20gef%c3%a4hrdet&body=Hallo Natenom,%0D%0A%0D%0Azu diesem Blogbeitrag habe ich eine persönliche, nicht zu veröffentlichende Anmerkung:%0D%0A%0D%0AURL zum Blogbeitrag: https%3a%2f%2fnatenom.de%2f2022%2f07%2ffarbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt%2f'>Hier klicken</a></p></p><p>Sonstige Kontaktaufnahme: <a href=/natenom/>Kontakt</a></p></div></details></p></div></div></div></div><aside class="col-xxl-4 sidebar d-flex"><div class="container d-flex flex-column"><div class="accordion profile"><div class="accordion-item card row text-center component"><div class="accordion-header card-header border-0" id=profile-header><a class="accordion-button d-lg-none mb-2 shadow-none p-0 bg-transparent text-surface collapsed" role=button data-bs-toggle=collapse href=#profile aria-expanded=false aria-controls=profile>Profil</a></div><div class="card-body collapse accordion-collapse accordion-body d-lg-block" id=profile aria-labelledby=profile-header><div class="col-12 d-flex align-items-center justify-content-center"><picture><img class="profile-avatar rounded-circle" alt=Natenom src=https://natenom.de/images/logo-natenom-circle-150x150.png loading=lazy data-viewer-invisible width=150 height=150></picture></div><div class="col-12 profile-meta"><div class="profile-name fw-fold fs-lg">Natenom</div><div class=profile-bio>Verkehrswende, Fahrrad, CriticalMass, OpenBikeSensor, SimRa, OpenSource, Minimalist, OpenStreetMap, Müllsammeln, Malen, Zeichnen</div><a class=profile-about target=_blank rel="noopener noreferrer" href=/natenom/><i class="fas fa-fw fa-user"></i>Über mich</a></div></div></div></div><div class="accordion recent-posts"><section class="row card component"><div class=card-header><h2 class="card-title my-2 fs-4 text-surface d-none d-lg-block">Neueste Beiträge</h2><a class="accordion-button d-lg-none mb-1 shadow-none p-0 bg-transparent collapsed" role=button data-bs-toggle=collapse href=#recent-posts aria-expanded=false aria-controls=recent-posts>Neueste Beiträge</a></div><div class="card-body collapse accordion-collapse accordion-body d-lg-block" id=recent-posts><ul class="post-list list-unstyled ms-1"><li class=mb-2><a href=/2024/01/mal-wieder-einen-personalausweis-gefunden/>Mal wieder einen Personalausweis gefunden</a></li><li class=mb-2><a href=/2024/01/ueberfordert-im-eigenen-auto/>Überfordert im eigenen Auto</a></li><li class=mb-2><a href=/2024/01/was-damals-bei-kugelmaeusen-geholfen-hat-hilft-auch-bei-solchen-mit-laser/>Was damals bei Kugelmäusen geholfen hat, hilft auch bei solchen mit Laser</a></li><li 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text-surface collapsed" role=button data-bs-toggle=collapse href=#taxonomy-categories aria-expanded=false aria-controls=taxonomy-categories>Kategorien</a></div><div class="card-body collapse accordion-collapse accordion-body d-lg-block" id=taxonomy-categories><div class=py-2><a href=/categories/mobilit%C3%A4t/ class="btn btn-sm btn-secondary post-taxonomy ps-3 post-category me-2 mb-2" title=Mobilität>Mobilität
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