natenom-website-dump-2024-0.../natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/index.html

<!doctype html><html class=position-relative itemscope itemtype=https://schema.org/WebPage lang=de data-bs-theme=auto data-palette=blue><head><script src=/assets/init/bundle.min.a63b05c8004831f165aca508cfe52bdc3b3c568ce762c0e22f82b1fe1ed14173.js integrity="sha256-pjsFyABIMfFlrKUIz+Ur3Ds8VoznYsDiL4Kx/h7RQXM=" crossorigin=anonymous></script><meta charset=utf-8><meta name=viewport content="width=device-width,initial-scale=1"><title>Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet - Natenoms Blog</title>
<link rel=icon href=/favicon_hudc94279ded70d7b83fccc56e43bdd2fa_24074_16x16_resize_catmullrom_3.png sizes=16x16 type=image/png><link rel=icon href=/favicon_hudc94279ded70d7b83fccc56e43bdd2fa_24074_32x32_resize_catmullrom_3.png sizes=32x32 type=image/png><link rel=icon href=/favicon_hudc94279ded70d7b83fccc56e43bdd2fa_24074_150x150_resize_catmullrom_3.png sizes=150x150 type=image/png><link rel=apple-touch-icon href=/favicon_hudc94279ded70d7b83fccc56e43bdd2fa_24074_180x180_resize_catmullrom_3.png sizes=180x180 type=image/png><link rel=icon href=/favicon_hudc94279ded70d7b83fccc56e43bdd2fa_24074_192x192_resize_catmullrom_3.png sizes=192x192 type=image/png><link rel=mask-icon href=/safari-pinned-tab.svg color=#6f42c1><meta name=keywords content="Verkehrswende,Fahrrad,CriticalMass,OpenBikeSensor,SimRa,Mumble,Open Source,Minimalismus,OpenStreetMap,Müllsammeln,Fotografie,Malen,Zeichnen"><meta name=description content="Hier geht es um die neue &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo;, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta name=twitter:card content="summary_large_image"><meta name=twitter:image content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta name=twitter:title content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta name=twitter:description content="Hier geht es um die neue &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo;, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta property="og:title" content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta property="og:description" content="Hier geht es um die neue &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo;, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta property="og:type" content="article"><meta property="og:url" content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/"><meta property="og:image" content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta property="article:section" content="posts"><meta property="article:published_time" content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta property="article:modified_time" content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=name content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta itemprop=description content="Hier geht es um die neue &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo;, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da die gesamte Straße von Hauswand zu Hauswand neu gestaltet wurde und z. B. auch Bushaltestellen behindertengerecht umgebaut wurden.
Das heißt, die alten Gehwege und die Fahrbahn (je zwei Fahrstreifen pro Fahrtrichtung) wurden zuerst komplett entfernt und dann komplett neu aufgeteilt und bebaut. Man hätte also die Chance gehabt, sichere Infrastruktur für Radfahrende zu bauen, hat sich aber dagegen entschieden.
Ich habe vor Ort Fotos gemacht und die Abstände vermessen. Die Ergebnisse und die Schlüsse daraus gibt es hier."><meta itemprop=datePublished content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=dateModified content="2022-07-21T10:14:46+02:00"><meta itemprop=wordCount content="2512"><meta itemprop=image content="https://natenom.de/2022/07/farbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt/cover.webp"><meta itemprop=keywords content="Mobilität,Mordstreifen,Schutzstreifen,Pforzheim,Fahrrad,Überholen,Infrastruktur,Rechtsfahrgebot,Fahrradmordor,Dooringzone,Farbe,ADAC,ADFC,Gefahren,Polizei,"><meta property="og:image:alt" content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><meta name=twitter:image:alt content="Farbe ist keine Infrastruktur – Wie man Radverkehr verhindert und Radfahrende gefährdet"><link data-precache rel=stylesheet href="/assets/main/bundle.min.b189232e48c49a02f23e6616502e93a36137102626fd47589f55ab6447b15b4d.css" integrity="sha256-sYkjLkjEmgLyPmYWUC6To2E3ECYm/UdYn1WrZEexW00=" crossorigin=anonymous></head><body><header class="mb-4 sticky-top"><nav class="top-app-bar shadow navbar navbar-expand-xxl"><div class=container><a class="navbar-brand d-flex align-items-center flex-grow-1 flex-xxl-grow-0 justify-content-xxl-start ms-2 ms-xxl-0 mx-auto me-xxl-2" href=https://natenom.de/><picture><img class=logo alt=Logo src=https://natenom.de/images/logo.svg loading=lazy>
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<i class="fas fa-fw fa-folder me-1"></i>Mobilität</a><a href=/tags/adac/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">ADAC</a><a href=/tags/adfc/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">ADFC</a><a href=/tags/dooringzone/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Dooringzone</a><a href=/tags/fahrrad/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Fahrrad</a><a href=/tags/fahrradmordor/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Fahrradmordor</a><a href=/tags/farbe/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Farbe</a><a href=/tags/gefahren/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Gefahren</a><a href=/tags/infrastruktur/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Infrastruktur</a><a href=/tags/mobilit%C3%A4t/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Mobilität</a><a href=/tags/mordstreifen/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Mordstreifen</a><a href=/tags/pforzheim/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Pforzheim</a><a href=/tags/polizei/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Polizei</a><a href=/tags/rechtsfahrgebot/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Rechtsfahrgebot</a><a href=/tags/schutzstreifen/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Schutzstreifen</a><a href=/tags/%C3%BCberholen/ class="btn btn-sm btn-secondary mb-1 me-2 py-0 pe-1 post-taxonomy post-taxonomy-sm post-tag">Überholen</a></div><div id=postTOC class=toc-details><details open><summary>Inhaltsverzeichnis</summary><nav id=TableOfContents><ul><li><a href=#wichtige-informationen-für-die-betrachtung-dieser-infrastruktur>Wichtige Informationen für die Betrachtung dieser Infrastruktur</a><ul><li><a href=#a_benutzungspflicht_schutzstreifen>Benutzungspflicht für Schutzstreifen?</a></li><li><a href=#a_gesamtbreite-fahrzeuge>Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen</a></li><li><a href=#a_dooringzone>Dooringzone (Türzone)</a></li><li><a href=#a_mindestabstand_ueberholverbot>Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden</a></li></ul></li><li><a href=#bestandsaufnahme>Bestandsaufnahme</a><ul><li><a href=#maße>Maße</a></li><li><a href=#beschilderungenmarkierungen>Beschilderungen/Markierungen</a></li></ul></li><li><a href=#diese-infrastruktur-verleitet-zu-gefährdungen>Diese Infrastruktur verleitet zu Gefährdungen</a><ul><li><a href=#gefährdung-durch-dichtes-überholen>Gefährdung durch dichtes Überholen</a></li><li><a href=#gefährdung-durch-fahren-in-der-dooringzone>Gefährdung durch Fahren in der Dooringzone</a></li></ul></li><li><a href=#beispiele>Beispiele</a><ul><li><a href=#a_bsp_1>Beispiel 1: Radfahrende fahren maximal rechts</a></li><li><a href=#a_bsp_2>Beispiel 2: Radfahrende fahren mittig im Schutzstreifen</a></li><li><a href=#a_bsp_3>Beispiel 3: Radfahrende in Sicherheit</a></li></ul></li><li><a href=#farbe-ist-keine-infrastruktur-mehr-farbe-auch-nicht>Farbe ist keine Infrastruktur, mehr Farbe auch nicht</a></li><li><a href=#radfahrende-brauchen-sicherheit-keine-farbe>Radfahrende brauchen Sicherheit, keine Farbe</a></li><li><a href=#fazit>Fazit</a></li></ul></nav></details></div><div class="post-content mb-3" data-bs-spy=scroll data-bs-target=#TableOfContents tabindex=0><div id=post-summary><p>Hier geht es um die neue &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo;, die gerade in Form von Schutzstreifen auf der Westlichen Karl-Friedrich-Straße in Pforzheim entsteht. Dabei sind diese Malerarbeiten aber nur ein kostengünstiges Nebenprodukt, da
…</p><p>d.h. der Schutzstreifen als solches ist ohne Belang und begründet auch keine „Benutzungspflicht“ desselben …</p></p><p><a href=https://www.adfc-diepholz.de/schutzstreifen-auf-der-fahrbahn/>Artikel "Schutzstreifen auf der Fahrbahn" vom ADFC Diepholz</a></p></blockquote><p>Es gilt zwar das Rechtsfahrgebot, aber es gilt auch, dass man sich nicht selbst in Gefahr bringen darf. Da wären z. B. Schachtdeckel, Regenrinne, usw.</p><p>Ansichten von 80 cm bis zu einem Meter Abstand zum rechten Fahrbahnrand findet man über Suchmaschinen.</p><h3 id=a_gesamtbreite-fahrzeuge data-numberify>Gesamtbreite verschiedener Fahrzeugtypen<a class="anchor ms-1" href=#a_gesamtbreite-fahrzeuge></a></h3><p>Um Abstände zwischen Fahrzeugen und Radfahrenden auf Schutzstreifen in den folgenden Beispielen zu verdeutlichen, nutze ich drei verschiedene Fahrzeugarten:</p><table><thead><tr><th>Fahrzeugtyp</th><th>Breite inkl. Seitenspiegel</th></tr></thead><tbody><tr><td>Kompaktklasse-Auto <sup id=fnref:1><a href=#fn:1 class=footnote-ref role=doc-noteref>1</a></sup></td><td>195 cm</td></tr><tr><td>SUV Audi Q7</td><td>222 cm</td></tr><tr><td>Linienbus/Lkw</td><td>255 cm</td></tr></tbody></table><p>Diesbezüglich ist auch interessant:</p><ul><li>Laut ADAC sind 70 % aller neu zugelassenen Fahrzeuge heute breiter als zwei Meter. <sup id=fnref:2><a href=#fn:2 class=footnote-ref role=doc-noteref>2</a></sup></li><li>Es gibt laut ADAC in deren Datenbank nur 53 Modelle, die inklusive Seitenspiegeln nicht breiter sind als 190 cm. <sup id=fnref:3><a href=#fn:3 class=footnote-ref role=doc-noteref>3</a></sup></li></ul><h3 id=a_dooringzone data-numberify>Dooringzone (Türzone)<a class="anchor ms-1" href=#a_dooringzone></a></h3><p>Als Dooringzone oder Türzone wird der gefährliche Bereich entlang von geparkten Fahrzeugen bezeichnet, innerhalb dessen die Fahrzeugtüren aufgehen. Die Autotüre eines Kleinwagens ist komplett geöffnet circa <code>120 cm</code> breit. Es gibt aber noch breitere Autotüren.</p><p>Eine Liste habe ich z. B. <a class=urlextern href=https://fahrradfreundliches-griesheim.de/dooring-unfallpraevention-10-gruende-warum-12-meter-abstand-zu-parkenden-autos-fuer-radfahrende-notwendig-sind/>hier</a> gefunden. Die breiteste Türe in dieser Liste hat mit 144 cm ein &ldquo;Renault Avantime 4-Türer (Van)&rdquo;.</p><p>Wenn jemand in einem geparkten Fahrzeug die Türe öffnet, ohne auf den rückwärtigen Verkehr zu achten, dann könnte es zu einem &ldquo;Unfall&rdquo; mit den folgenden drei Möglichkeiten kommen:</p><ul><li>Radfahrer fährt gegen die Autotüre und wird (schwer) verletzt.</li><li>Radfahrer weicht nach links aus und es passiert nichts.</li><li>Radfahrer weicht nach links aus und wird vom nachfolgenden/parallelen fahrenden Verkehr angefahren/überfahren und (schwer/tödlich) verletzt.</li></ul><p>Dann kann es sogar passieren, dass man nach dem Unfall eine Teilschuld zugesprochen bekommt, weil man keinen ausreichenden Abstand zu den geparkten Fahrzeugen gehalten hat.</p><div class="shortcode-notice warnung"><div class="shortcode-notice-title warnung">Warnung</div><div class=notice-content><p>Zur Dooringzone kann ich z. B. <a class=urlextern href=https://twitter.com/cyclegaz/status/1545873934784102400>dieses Video (Twitter)</a> sehr empfehlen. Es ist schrecklich, das anzusehen, aber es geht glücklicherweise gut aus. In dem Video fährt jemand mit dem Fahrrad in der Dooringzone, hinter ihm ein Lkw. Eine Autotüre wird geöffnet, der Radfahrer stößt dagegen, fällt nach links vom Fahrrad und der Lkw rollt trotz Vollbremsung des Lkw-Fahrers über ihn.</p><p><a href=/2022/03/fernsehbericht-dooringzone/>Hier</a> gibt es auch einen ganzen Filmbereicht zu diesem Thema.</p></div></div><h3 id=a_mindestabstand_ueberholverbot data-numberify>Mindestabstand beim Überholen von Radfahrenden<a class="anchor ms-1" href=#a_mindestabstand_ueberholverbot></a></h3><p>Innerorts müssen Fahrer:innen von Kraftfahrzeugen beim Überholen von Radfahrenden einen Mindestabstand von <code>150 cm</code> einhalten, auch wenn Radfahrende auf einem Schutz
auf der Menschen aller Altersgruppen und Nutzertypen zügig, sicher und komfortabel Rad fahren kön-
nen. Sie sind der Ausnahmefall, wenn bauliche Radverkehrsanlagen oder Radfahrstreifen tatsächlich nicht umsetzbar sind – und dann auch nur als vorübergehende Lösung, bis eine zufriedenstellende Lösung umgesetzt werden kann. Die in der ERA vorgeschlagenen Mindestbreiten und Sicherheitszonen hin zum ruhenden Verkehr sind völlig unzureichend.</p><p><cite>ADFC – So geht Verkehrswende, Seite 19</cite></p><p><a href=https://www.adfc.de/artikel/so-geht-verkehrswende>Webseite mit Link zur PDF-Datei</a></p></blockquote><h2 id=fazit data-numberify>Fazit<a class="anchor ms-1" href=#fazit></a></h2><p>Man sagt mir ab und an mal nach, ich würde immer nur das Schlechte sehen. Hier in diesem Fall nicht, denn es gibt auch mehrere positive Dinge dank dieser neuen Radinfrastruktur:</p><ul><li>Pforzheim wird zum &ldquo;leuchtenden&rdquo; Beispiel dafür werden, wie man auch heute noch mit neu gemalter, schlechter Radinfrastruktur Radfahrende in Gefahr bringt. Und das, obwohl bereits bei den letzten Verfechtern von &ldquo;Verkehr muss fließen, alles fürs Auto&rdquo; angekommen sein sollte, dass Schutzstreifen keinerlei Schutz für Radfahrende bieten.</li><li>Die Polizei Pforzheim hat bald keine Ausrede mehr, Überholabstände nicht zu kontrollieren, denn hier kann sie jeden zur Kasse bitten, der Radfahrende überholt, ohne teilweise auf den Gegenfahrstreifen zu fahren.</li><li>Die Pressemeldungen über getötete oder (schwer) verletzte Radfahrende, die nicht um die Gefahr der Dooringzone wussten, werden dafür sorgen, dass Menschen in Pforzheim lieber nicht mit dem Fahrrad fahren werden.</li></ul><p>Ich hoffe sehr, dass diejenigen, die verantwortlich für diesen Fuckup sind, in Zukunft ihre Freunde, Familie und Kinder (ab 10 Jahren) dazu ermuntern werden, diese Infrastruktur mit Freude zu benutzen, die sie so toll finden. Sobald die ersten von ihnen tot gefahren oder schwer verletzt wurden, könnte es zu einem Umdenken bei denen kommen, die dann sogar die Möglichkeit hätten, Radverkehr in Pforzheim sicher zu gestalten.</p><p>Bis dahin:</p><ul><li>Nicht benutzen, da gefährlich, Weitersagen.</li><li>Wenn man dort fahren will/muss, dann links des Schutzstreifens. An das Gehupe, Beleidigungen und mehr gewöhnt man sich irgendwann. Sich keinesfalls in die Gefahr der Dooringzone bringen lassen.</li><li><a class=urlextern href=https://buergerinfo.pforzheim.de/pa021.asp>Dem Gemeinderat/der Gemeinderätin</a>, dem <a class=urlextern href=https://www.pforzheim.de/buerger/rathaus/oberbuergermeister.html>Oberbürgermeister</a> und auch dem lokalen <a class=urlextern href=https://www.adfc-bw.de/pforzheim/>ADFC Pforzheim-Enz</a> schreiben, dass diese Schutzstreifen eine scheiß Idee waren und echte Fahrradinfrastruktur fordern, die Menschen aller Altersgruppen sicher nutzen können. Auch diejenigen, die sich bisher nicht trauen, in Pforzheim Fahrrad zu fahren.</li><li>Dafür sorgen, dass diese Schutzstreifen nicht zur Vorlage in ganz Pforzheim werden, sobald von &ldquo;Fahrradinfrastruktur&rdquo; die Rede sein wird.</li></ul><div class="shortcode-notice hinweis"><div class="shortcode-notice-title hinweis">Hinweis</div><div class=notice-content>Hier <a href=/2023/06/so-schmal-ist-der-schutzstreifen-an-der-westlichen-in-pforzheim/>in diesem Beitrag</a> gibt es Bild, aus dem die schmalen Verhältnisse klar werden, wenn jemand mit einem Bus Radfahrende überholen möchte.</div></div><div class=footnotes role=doc-endnotes><hr><ol><li id=fn:1><p>Habe keine Ahnung von Autos und auf Twitter gefragt und die Antwort übernommen. Danke dafür :) <a class=urlextern href=https://twitter.com/mschlenker/status/1548667761164951554>https://twitter.com/mschlenker/status/1548667761164951554</a>&#160;<a href=#fnref:1 class=footnote-backref role=doc-backlink>&#8617;&#xfe0e;</a>&#160;<a href=#fnref1:1 class=footnote-backref role=doc-backlink>&#8617;&#xfe0e;</a></p></li><li id=fn:2><p><a class=urlextern href=https://www.adac.de/verkehr/verkehrssicherheit/unterwegs/autobreiten-in-der-baustelle/>https://www.adac.de/verkehr/verkehrssicherheit/unterwegs/autobreiten-
<a href=/2022/07/der-tag-18-07-2022/>Der Tag – 18.07.2022</a></div><div class="post-nav post-next"><a href=/2022/07/aenderungen-im-blog/>Änderungen im Blog</a>
<i class="fas fa-fw fa-chevron-down post-next-icon ms-1" data-fa-transform=rotate-270></i></div></div></div></article><section class="related-posts row card component"><div class=card-header><h2 class="card-title fs-4 my-2 text-surface">Ähnliche Beiträge</h2></div><div class=card-body><ul class="post-list list-styled"><li><a href=https://natenom.de/2022/04/bericht-ueber-criticalmass-pforzheim-im-april/>Bericht über die Critical Mass in Pforzheim im April 2022</a></li><li><a href=https://natenom.de/2022/03/verkehrsunfallstatistik-polizei-pforzheim-2021-fahrrad/>Verkehrsunfallstatistik des Polizeipräsidiums Pforzheim für das Jahr 2021 – in Bezug aufs Fahrrad</a></li><li><a href=https://natenom.de/2022/03/fernsehbericht-dooringzone/>Fernsehbericht zur Dooringzone (Türzone)</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/08/mein-erster-twittermarathon-fahrradmordor/>Mein erster Twittermarathon – #Fahrradmordor</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/07/interview-des-adfc-baden-wuerttemberg-mit-mir/>Interview des ADFC Baden-Württemberg mit mir</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/04/ermittlungsverfahren-im-fall-des-ganz-normalen-ueberholvorgangs-wurde-eingestellt-keine-konkrete-gefahr/>Ermittlungsverfahren im Fall des „ganz normalen Überholvorgangs“ wurde eingestellt, keine konkrete Gefahr</a></li><li><a href=https://natenom.de/2022/03/fernsehbericht-thema-fahrradboom/>Fernsehbericht "Fahrradboom – mobil auf zwei Rädern"</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/11/gefaehrlicher-fahrbahnschaden-erst-nach-fast-2-jahren-repariert/>Gefährlicher Fahrbahnschaden erst nach fast 2 Jahren „repariert“</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/06/popup-bikelanes-in-karlsruhe-und-in-pforzheim-schoen-wars-und-anstrengend/>Popup-Bikelanes in Karlsruhe und in Pforzheim – schön wars, und anstrengend</a></li><li><a href=https://natenom.de/2021/05/der-abstandshalter-eine-total-unterschaetzte-gefahr/>Der Abstandshalter – eine total unterschätzte Gefahr</a></li></ul></div></section><div class="card component row post-comments" id=post-comments><div class=card-header><h2 class="card-title my-2 fs-4 text-surface">Kommentare</h2></div><div class=card-body><p>Bisher gibt es hier keine Kommentare.</p><p><details class="mastodon-comments email"><summary class="mastodon-comments email-summary">Kommentar oder Anmerkung für diesen Blogbeitrag</summary><div class="mastodon-comments emailcontent"><p>Öffentlicher Kommentar per E-Mail: <a href='mailto:natenom@posteo.de?subject=Kommentar zum Blogbeitrag: Farbe%20ist%20keine%20Infrastruktur%20%e2%80%93%20Wie%20man%20Radverkehr%20verhindert%20und%20Radfahrende%20gef%c3%a4hrdet&body=Hallo Natenom, %0D%0A%0D%0Azu diesem Blogbeitrag habe ich einen Kommentar:%0D%0A%0D%0AMein Name (optional):%0D%0AMeine Website (optional):%0D%0AIch beziehe mich speziell auf den Kommentar mit der ID:%0D%0A%0D%0AURL zum Blogbeitrag: https%3a%2f%2fnatenom.de%2f2022%2f07%2ffarbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt%2f'>Hier klicken</a></p><p>Nicht öffentliche Anmerkung per E-Mail: <a href='mailto:natenom@posteo.de?subject=Persönliche Anmerkung zum Blogbeitrag: Farbe%20ist%20keine%20Infrastruktur%20%e2%80%93%20Wie%20man%20Radverkehr%20verhindert%20und%20Radfahrende%20gef%c3%a4hrdet&body=Hallo Natenom,%0D%0A%0D%0Azu diesem Blogbeitrag habe ich eine persönliche, nicht zu veröffentlichende Anmerkung:%0D%0A%0D%0AURL zum Blogbeitrag: https%3a%2f%2fnatenom.de%2f2022%2f07%2ffarbe-ist-keine-infrastruktur-wie-man-radverkehr-verhindert-und-radfahrende-in-gefahr-bringt%2f'>Hier klicken</a></p></p><p>Sonstige Kontaktaufnahme: <a href=/natenom/>Kontakt</a></p></div></details></p></div></div></div></div><aside class="col-xxl-4 sidebar d-flex"><div class="container d-flex flex-column"><div class="accordion profile"><div class="accordion-item card row text-center component"><div class="accordion-header card-header border-0" id=profile-header><a class="accordion-button d-lg-none mb-2 shadow-none p-0 bg-transparent text-surface collapsed" role=button data-bs
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